千古百业兴，先行在交通。党的十八大以来，若羌县围绕“构建骨架、健全路网、延伸通达”的总目标，打通“大动脉”，畅通“微循环”，全县立体交通格局加速形成，经济发展和群众出行的“交通引擎”更加强劲，不断推动若羌经济社会高质量发展。

2018年3月，若羌楼兰机场正式通航。

2020年12月，途径若羌的格库铁路新疆段正式通车运营。

2021年12月，尉犁—若羌、若羌—民丰高速正式建成通车投入试运营。

2022年6月，和田至若羌铁路通车运行。

2022年8月，依吞布拉克—若羌高速公路正式通车。

十年来，若羌县交通建设实现跨越式发展，综合服务能力大幅提高，编织出一张气势恢宏的立体交通网。这十年，一大批新建项目陆续竣工通车，一个个交通堵点被相继打通，若羌县对外交通网络全面升级，路网的建设不仅缩短了若羌与周边区域的距离，更为地区发展打通了“大动脉”，注入了新动能。

依托交通区位优势，为补齐物流体系基础设施建设短板，若羌县政府启动了公铁联运物流园建设项目，打造集公路、铁路、航运为一体的数字化智慧物流园区。据悉，该项目总投资3.30亿元，总建筑面积7.20万平方米，主要建设能源矿产交易中心、特色产品交易市场、冷链交易库、能源补给站及配套附属设施等。

“近两年若羌县加大基础设施建设，实现了机场、铁路和高速公路陆续贯通，切实把‘四面相临’的区位优势转化为‘四通八达’的发展优势，我们也是看中了这个优势在若羌建设公铁联运物流港。项目建成后，将整合县域现有物流资源，打造物流分拣和集散中心，带动富余劳动力就业增收，推动若羌县经济高质量发展迈入快车道。”新疆能源（集团）巴州能源有限责任公司若羌源顺公司总经理宋卫新说道。

若羌县是全国辖区总面积最大的县，与甘肃、青海、西藏等省交界，北邻哈密市和鄯善县，自古以来就是战略通道。218国道、315国道在若羌县城交会，其中，315国道向东经青海、四川到达广西。格尔木至库尔勒铁路、和田至若羌铁路在若羌连通。两条铁路、两条国道贯通全疆，东出青海，若羌成为一个连接疆内外的交通枢纽。若羌县干部群众自豪地说，若羌是新疆的东南大门，和若铁路和格库铁路是“大漠新丝路”。

“以前我们只能靠老板上门收购红枣，现在铁路、高速公路修到了家门口，不仅出门方便了，家乡的红枣、恰玛古等土特产也能快捷运输到城里，销售渠道也打开了，我相信随着交通运输的快速发n展，我们若羌红枣也会快捷运输到全国各地，卖得越来越好。”若羌县铁干里克镇托格拉克勒克村村民阿不力孜·麦麦提明说。

这两天，在新疆果业集团若羌果叔农业有限公司生产车间，工人们开足马力加工红枣。该公司副总经理刘亚挺介绍，随着交通条件日益改善，公司原料与成品的进销存成本降低，效益更好。明年，公司要新上一条日产40吨的枣泥全自动生产线。

“铁路和高速的陆续通车运营，若羌与外界连通的距离近了，我们不仅节约了时间成本，还节约了运输成本，时效性提高，客户对我们的信心也增强了。”新疆果业集团若羌果叔农业有限公司副总经理刘亚挺说道。

“10年前，我第一次来若羌时，只能从库尔勒市坐长途班车，需要八九个小时。”若羌县电商中心负责人成昊说，如今，随着交通路网的建设和完善，若羌县各方面都发生了很大变化。

2016年，成昊所在的公司承担了若羌县发展农村电商的任务，入驻若羌县兵地电子商务产业园。机场通航、铁路通车，产业园电商业务从无到有，由小到大，业务量实现了年均15%以上的增长。2021年，该产业园外发快件163.1万件。

成昊说，之前产业园外发快件主要通过公路运输，铁路相继通车后，有不少外发快件通过铁路运输，节本增效明显。

截至2022年10月，若羌县域内铁路通车里程达664.21公里，高速公路通车里程达621.947公里，昔日南疆沙漠边缘的交通“口袋底”，现在成了开放门户。

“十年来，若羌县主动适应新时代经济发展要求，全面加强交通基础设施建设，补齐交通运输短板，加快建设现代化综合立体交通运输体系，目前1个机场、2条国道、3条铁路、4条高速、5条资源路，‘12345’物流枢纽融合发展图正慢慢形成，接下来，我们还将在提升群众出行获得感方面持续发力，用真情用全力铺好发展路、致富路、民生路。”若羌县交通运输局局长梁启文说。

追光而行，走过十年。时间的卷轴上，铺展着若羌昂扬奋进、日新月异的历史进程。下阶段，若羌县将持续深入推进“交通强国”战略实施，开创新局面，激发新活力，进一步构建综合立体交通网络，助力经济社会高质量发展。(曹玥)