在新疆塔克拉玛干沙漠被誉为“死亡之海”的罗布泊深处，一条钢铁巨龙正顽强地向荒漠腹地延伸……

罗若铁路米兰至若羌段开通运营。

罗布泊至若羌铁路（以下简称“罗若铁路”）米兰至罗布泊段建设正在全力推进中，该项目于2024年3月正式开工建设，由中国中铁一局承建全线297.73公里轨道铺设、376孔简支T梁的预制与架设任务，同年11月米兰至若羌段已率先开通运营。全线建成后，将填补新疆铁路环线关键空白，对促进南疆地区资源开发、推动区域协调发展、服务国家战略具有重要意义。

然而，在这片“生命禁区”里修铁路，绝非易事。无水、无电、无信号、无人烟，每一步施工都是对技术与意志的严峻考验，但建设者们以科技为刃，以坚守为盾，在茫茫戈壁中创造了中国铁路建设的奇迹。

智慧梁场：于恶劣环境中锻造铁路“脊梁”

T梁，是普速铁路的“脊梁”。一片T梁从预制到架设完成，需经过数十道严格工序，每一环都直接关系着T梁的质量和后期铁路运行的安全。

T梁架设。

建设的智慧梁场。

为了提高T梁的预制质量，中国中铁一局在米兰打造了新疆首个智慧梁场，引进预埋件智能检测平台、全自动定位网焊接机、T梁底板养生池、预应力自动张拉设备、智能压浆一体车、信息化智控中心等智能工装设备，实现从钢筋加工到混凝土浇筑、养护、张拉压浆等全过程数智化管控。项目试验室信息化系统和检验审批管理系统，依托物联网技术，自动采集与分析，为工程质量和施工安全筑牢科技防线。

使用的智能焊接机器人及焊轨作业。

“罗布泊自然环境恶劣，T梁面的耐久性面临巨大挑战。我们必须确保每一片T梁都具备极强的抗风沙、耐高低温、防腐蚀能力。”项目负责人王海岩介绍，梁体养护也是桥梁预制的关键环节，梁体需要在恒温恒湿的环境中持续进行3天的养护，再常态养护11天，才能达到设计强度。而罗布泊年蒸发量高达降水量的60倍，昼夜温差超过40℃，传统养护方式成效低。

全自动喷淋养护系统。

项目团队因地制宜，自主设计制造了T梁全封闭钢结构智能养生棚，既能抵御风沙侵袭，又可依托智能养护系统对棚内温湿度进行24小时不间断监测与精准调控，确保拆模梁体始终处于最佳养护环境。同时，借鉴箱梁自动喷淋系统，改装了T梁全自动喷淋养护系统，有效解决了人工养护效率低、周期长等问题。

“棚内传感器能够实时测量温湿度，自动启停加湿与温控设备，系统还能智能调节喷淋时间与水量，确保混凝土在恶劣环境下仍能达到最优强度指标。这套智能养护系统较传统方式可节水20%以上，实现水资源高效利用。”项目总工王树生说道。

精准铺轨：于茫茫沙海间完成“钢铁刺绣”

罗若铁路采用高标准的长轨直铺施工工法，需将每节500米长，重达数十吨的钢轨毫米级精准地铺设在道床上，技术难度极高。

铺轨作业。

“我们采用TCM60长轨铺设机组，通过数智化控制系统提高铺设精度与速度，铺设一对500米长钢轨仅需不到半小时，且一次铺设成型。在路基上铺设长轨的同时，还能同时完成过道岔铺轨，大幅缩短设备转场时间，加快整体进度。”项目铺轨作业队队长梁世英介绍，项目应用‘智控平台+安全穿透式管理’模式，通过信息化手段优化施工方案，确保铺轨施工安全优质高效推进。”

机械化养护作业。

为提升轨道铺设精度，项目运用智能化大型养路机械，采用“六捣五稳二精调”作业模式，通过高精度传感器与自动控制系统协同，实现轨道几何形态的毫米级调整，确保线路平顺稳定。

TQI值是衡量轨道平顺性的关键指标。在已开通运营的罗若铁路米兰至若羌段，项目通过工艺提升与严格施工等措施，使该段线路TQI平均值达到2.63、优良率100%，一次性通过动态验收，被誉为新疆铁路的标杆工程。

精神高地：于“死亡之海”中铸就丰碑

“一天工作结束，脱下工装抖一抖，能落下一捧沙。吹沙尘时，能见度不足三米。但我们的作业标准不能降，心里装着责任，手上就得稳。”架梁作业队队长叶辉坚定地说道。

工人在风沙中作业。

高温是另一重“烤”验，夏季工地白天地表温度一般在40摄氏度以上，紫外线强度高。项目部动态调整作息，避开正午高温时间，为工人配备防暑用品，保障每日足量的清凉饮品和药品。“为了保证工人们的身体健康，我们每天还会熬好绿豆汤，送到几十公里外的工地上，让工人们随时能喝上一口。”项目党支部副书记赵树明说道。

工人进行螺栓紧固作业。

建设者们将“青春战火海”的豪情与“死海创奇迹”的信念，熔铸于每一毫米的轨道精度和每一颗紧固的螺栓中。他们脸上刻着风沙的印记，手上磨出厚重的老茧，脚下铺就的是通往未来的炽热通途。