铁路建设者在和若铁路两侧的防沙草方格间种植梭梭。通讯员吴奇摄
正在建设中的和若（和田至若羌）铁路，全线正在搭建绿色长廊，为铁道线筑起一道绿色屏障。
“我们结合沙漠环境特点，把过去作为后期附属工程的风沙防护工程前移，与铁路建设同步进行，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程。”近日，新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，实施“铁路建设、治沙先行”，在全国沙漠铁路等工程建设领域尚属首次。
和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里。该铁路是沿着世界第二大流动沙漠――塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长。
王尽忠说，在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，将会大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，影响列车运行安全。
据了解，和若铁路全线风沙段落分布长度达534.77公里。铁路建设中，建设者们根据不同地段特点，因地制宜，多措防沙，同时栽种树木，搭建绿色长廊。目前，在和若铁路两侧，绵延分布着网格状的防沙工程。在阻挡风沙的草方格中间，沿着滴灌管路的每一个喷头，铁路建设者们细心栽下一株株幼苗。
中铁二十一局和若铁路S5标项目部常务副经理王立博说，有些区段种植梭梭成活率比较高，而在靠近高立式沙障的地方，种的是沙枣，长成后用来挡沙。
据了解，和若铁路的防沙体系采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，植株未长大之前，先期外侧采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近铁路侧采用0.3米高芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。同时栽植柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木植物防沙，与设置沙障、草方格等工程防沙相结合，为改善铁路沿线及当地气候环境做出努力，保证投运后列车运行安全。
铁路建设者在和若铁路两侧的防沙草方格间种植梭梭。通讯员吴奇摄
正在建设中的和若（和田至若羌）铁路，全线正在搭建绿色长廊，为铁道线筑起一道绿色屏障。
“我们结合沙漠环境特点，把过去作为后期附属工程的风沙防护工程前移，与铁路建设同步进行，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程。”近日，新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，实施“铁路建设、治沙先行”，在全国沙漠铁路等工程建设领域尚属首次。
和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里。该铁路是沿着世界第二大流动沙漠――塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长。
王尽忠说，在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，将会大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，影响列车运行安全。
据了解，和若铁路全线风沙段落分布长度达534.77公里。铁路建设中，建设者们根据不同地段特点，因地制宜，多措防沙，同时栽种树木，搭建绿色长廊。目前，在和若铁路两侧，绵延分布着网格状的防沙工程。在阻挡风沙的草方格中间，沿着滴灌管路的每一个喷头，铁路建设者们细心栽下一株株幼苗。
中铁二十一局和若铁路S5标项目部常务副经理王立博说，有些区段种植梭梭成活率比较高，而在靠近高立式沙障的地方，种的是沙枣，长成后用来挡沙。
据了解，和若铁路的防沙体系采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，植株未长大之前，先期外侧采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近铁路侧采用0.3米高芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。同时栽植柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木植物防沙，与设置沙障、草方格等工程防沙相结合，为改善铁路沿线及当地气候环境做出努力，保证投运后列车运行安全。
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